高铁靠窗位置是f，d是靠近过道的座位。目前高铁二等座的座位主要就是采用3+2模式，也就意味着每排有五个座位，然后再去使用a、b、c、d、f这五个字母来区分座位。其中c和d是靠近过道的位置，a和f就是靠近窗户的位置，b是属于a和c中间的位置。之所以高铁采用这样的方式命名，跟飞机对座位命名有很大的联系。最初飞机大部分都是单通道，每排会有6个座位，然后使用abcdef的方式对座位进行区分，c和d就是代表过道，a和f就是代表靠近窗户的位置，然后b和e就是中间位置。
如今高铁二等座车厢内每排就只有五个座位，跟飞机座位对比起来是少了一个的。可是在给座位命名的过程中，a和f是靠窗，c和d是靠近过道，因此选择把e座位去掉，只留下abcdf，然后再去依次排序。
对于高铁一等座而言，跟二等座的座位对比又少了一个，主要是采用2+2的模式。因此在给高铁一等座座位命名的时候，把a和c之间的座位b字母给去掉，直接使用acdf来进行排列。其实不管高铁一等座或者二等座，a和f始终都是代表靠窗的位置，然后c和d就是代表靠近过道的位置，还是很容易区分的。
我国的高铁座位编号采用了航空公司的编号国际惯例。最早的飞机只是单通道走廊，一排6个座椅，“3+3”的排列方式，飞机走廊通道左右两边各3个座椅，分别是“ABC和DEF”座位。所以就形成了“A和F”靠窗，“C和D”靠走廊，B和E”在中间位置的格局。
这样用久了，A—F这六个字母就不再单纯的表示顺序，而是形成了用特定的字母代表靠窗、过道与中间座位的国际惯例。
高铁作为后来者，跟飞机座椅的排列规则是相通的。A、F代表靠窗坐席，C、D代表靠走廊坐席，B代表三人座中间座席。在右侧那排，只有靠窗和靠过道两种座椅，所以是D和F，而E就被“舍弃”了。
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