11月19日，北京商报记者在北京市通学车现场观摩会上获悉，首批100辆通学车全部投入运行之后，新的一批通学车即将登场，明年春季学期，随着新型通学车的研发下线，通学车试点工作将新增东城、石景山、通州、大兴四个区，由现有的朝阳、海淀、丰台和西城4个区进一步扩大至8个区，并力争明年9月秋季开学全市推广。
9月1日，北京正式启动中小学通学公交试点，通学公交车在朝阳、海淀、丰台和西城4个区试点运营，至今已两月有余。11月19日，北京市通学车现场观摩会在海淀第二实验小学（安宁分校）举行。
观摩会现场，北京公交集团线网中心业务管理梁亮告诉北京商报记者，因通学车环保、安全、便捷、高效的特点，受到家长、学生普遍欢迎，试点以来，通学车影响力逐步增强，运营规模不断扩大，试点学校由最初13所增至21所，线辆通学车全部投入运行。
线路与站点的扩围之后，广受好评的通学车接下来还将进行试点区域的扩围。北京市交通委地面公交运营管理处处长赵震向北京商报记者介绍，下一步将进一步推广通学车，计划在现有四个试点区的基础之上，扩展东城、石景山、大兴、通州四个区，达到通学车在城六区+通州、大兴两个区进一步推广，服务更多学校和学生。
北京市育才学校通州分校便是扩围区域里涵盖的学校之一。北京市育才学校通州分校校长杨玉慧在接受北京商报记者采访时表示，其学校现在有学生近5000人，通过前期的政策宣传以及调研需求，目前有700余名学生报名想乘坐通学班车。“下一步学校将继续宣传，加大宣传力度，做好人员统计，同时配合各部门做好站点的设置，上下车的时间安排，以及对学生安全方面提出相关要求，制定预案，争取把这件实事做实、做细、做好。”
此前，一代通学车有12米、8.5米两款车型，兼顾中小学生和成年人的乘坐需求。在观摩会上，由北汽福田研发的新型通学车首次亮相，新车更加突出“安全、环保、美观、智慧、舒适”的特点，车型覆盖大（12米）、中（8.5米）、小（6米）三种尺寸，适应多种通学路况需求。其中，6米“迷你”车型更适用于处在狭窄街巷中的学校，转弯、掉头更便捷。
为打造更加舒适的通学环境，新型通学车采用低入口、二级踏步车身结构，进一步减少踏步级数，上下车更便捷；提升座椅高度至43厘米，增加座椅下方的书包存放空间；车辆新增配置车身升降及侧倾系统，可选装残疾人踏板及残疾人轮椅区，充分考虑了坐轮椅等特殊儿童的出行需求。此外，在安全性方面，增开后围安全门，可翻转后保险杠，形成后部应急通道，确保紧急情况下乘车人员快速安全撤离。
除车辆情况外，上下车站点是否方便是家长和学生最关注的问题。北京商报记者从北京市交通委获悉，为减少学生上下车的步行距离，多方共同推进，在保证安全的前提下，按照“方便学生、减少步行距离、减少过马路”的要求，进行站点设置。目前，已开通的通学车站点尽可能靠近小区或学校出入口，中途少设站，为学生提供了从家门到校门的“点对点”一站式服务。公交集团根据到校时间科学编制了行车计划，交管部门围绕运行节点设置“护学岗”，施划“通学路”，护航通学车。截至目前，通学车运行准点率100%。
明年春季学期，随着新型通学车的研发下线，通学车试点工作将进一步扩大至8个区，但不止于8个区。据北京市教委介绍，其他区如有乘用通学车刚性需求，可及时与市级专班提出申请，力争明年9月秋季开学全市推广。
据北京市教委介绍，家长可通过孩子所在学校提出申请，由学校集中收集需求，会同各区专班开展线路勘察、设计及站点布设等工作。
具体而言，让通学车开到“家门口”的工作将如何展开？海淀区在此方面已有经验。海淀区教委副主任唐建东在接受北京商报记者采访时表示，首先，要看情况、看需求。“通学车是公交属性，不属于私家车，不能完全停到‘家门口’。”唐建东表示，“因为通学车的开设还有一些因素，因为现在义务教育阶段基本上都是就近入学，需要通学公交的是少部分人，针对这一部分需求和困难，我们来解决其上学、放学的问题。”据唐建东介绍，目前，海淀区最长的一条试点线路为双安商场-玉泉学校的通学线公里。
唐建东介绍，其次，则是由学校统计情况并报送。“如果数量比较多的话就上北京公交公司的App，在App上定位家长的地址后，实际上就是一个大地图，形成大数据，通过大数据来分析集中的人数、能开几辆车、开大车还是开小车，像这样来设计线路。”
值得注意的是，接下来，通学车或将逐步向公交化过渡。“因为现在通学车基本是‘点到点’的，需要等学生，等学生到了再开走。以后的设想是，比如在线路中间设几个站点，到学校可能有3个站点或者4个站点，车辆循环运行，把几个站点跑一遍，5分钟一趟，7:00-8:00这段时间这个车就专门做运送学生这件事。”唐建东表示。
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