2015年，马斯克曾对媒体表示：“与手机与智能手表相比，汽车非常复杂。你不能去找富士康这样的供应商说，给我造辆车。”对此，富士康创始人郭台铭则回击：“电动车不过是四个轮子的iPhone而已，富士康能造iPhone，为什么不能造电动车？”
2020年，富士康正式官宣造车。彼时富士康母公司鸿海集团董事长刘扬伟表示：富士康不会打造自己的电动汽车品牌，特斯拉是电动汽车中的iPhone，而富士康希望成为电动汽车界的Android。
近日，富士康新能源汽车产业发展（河南）有限公司成立。富士康表示，这是“3+3”战略的一部分，统筹规划包括新能源汽车、电池等在内的新产业发展。也就是说，富士康造车的门户，已经正式确立起来了。
2013年以前，富士康几乎承包了iPhone的全部代工，为满足iPhone销量猛增，富士康大陆员工曾一度扩张至130万人。深圳富士康高峰期达到40万人，相当于瑞士第一大城市苏黎世的全部人口。
不过，随着时间的推移，库克为了降低成本，引入多家供应商以激发竞争，和硕、纬创等企业才先后进入果链。苹果意在将产业链供给商多元化的想法越来越明显，富士康的隐忧也越来越重。
更大的压力在于，苹果计划在2025年完成全部的产业链转移。2023年，库克访问印度，表示要把占全球13%的产能份额提高到四分之一，这意味着印度成为果链的下一个发展重心。
根据今年1月的财联社数据，2023年，印度的iPhone产值超过了1万亿卢比（合135亿美元），其中，出口iPhone的价值为6500亿卢比（合88亿美元）。
承接这一重任的，是2023年5月收购了因毛利率过低陷入产能危机的纬创印度生产线、横跨多个行业的“印度鸿海”塔塔集团。
印度虽然有100多家手机生产公司，但手机零部件仍然从国外进口，塔塔集团找寻到了商机，投资500亿卢比，在泰米尔纳德邦建立了一家新工厂，并且推动其成为印度本土第一家iPhone零组件企业，具体业务是为iPhone制造外壳零件。
有更便宜好用的印度供应商，富士康在供应链里近乎垄断的地位不再稳固。另外，塔塔集团在汽车领域也早有布局，这支后起之秀，其锚定新能源汽车生产的科技公司刚上市，市值就开始飙升至180％，一度达到5679.4亿卢比（约合68亿美元）。
而另一方面，国内另一家果链头部供应商立讯，也早已开始转身寻求第二增长曲线亿元人民币收购青岛五道口持有的奇瑞旗下相关股权，正式进军汽车行业。当天，立讯精密还宣布以11亿港元收购汇聚科技约74.67%股权，后者是一家定制电线互连方案供货商。
10天后，立讯又发布公告拟定增募资不超过135亿元，用于消费性电子和汽车领域共六个项目及补充流动资金。当时的公告显示，立讯精密近期募投项目中，有20亿元将用于新能源汽车领域相关项目。
同时，富士康也在积极投资汽车产业链相关领域，最先涉足的是电池行业。2014年，富士康就收购了台湾电池供货商锂科科技，在安徽安庆市经开区投资20.9亿元，分期建设高分子聚合物电芯及电池组生产项目。同年，又与北汽合作，共同投资研发、生产制造新一代动力电池及其系统，获取电池技术。此后，2017年，富士康向宁德时代注资10亿。
在汽车芯片领域，富士康也有一些尝试。2021年与台湾电子零部件企业Yageo成立了设计汽车芯片的合资企业，在芯片前端制造领域站稳了脚跟。2022年6月，鸿海旗下工业富联（FII）又取得半导体封测龙头日月光投资的位于大陆四座封测工厂，主要用来布局系统级封装、小芯片、MEMS封装以及车用第三代半导体SiC、绝缘栅双极电晶体（IGBT）等功率元件封装。
在2023年10月举行的鸿海集团科技日上，富士康发布了电动两厢轿车Model B、双排纯电皮卡Model V、量产版Model C。至此，富士康的电动车型已经有5款，覆盖SUV、轿车、巴士和皮卡多个类别。其中Model B、Model V、Model C三款车型将于中国台湾地区、泰国以及美国的工厂逐步生产。
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