在BBA这三个一线豪华品牌里，宝马的日子是目前相对最好过的。主力车型宝马3系、宝马5系、宝马X3，终端优惠都只有两到三万元，在BBA三个品牌里是优惠幅度最少的。以奥迪A4L和奔驰C为例，奥迪A4L目前终端优惠十八个点。奔驰C刚刚换代不久，终端优惠已经十个点。而宝马3系，全款的话优惠一万八，贷款的话优惠两万五。从这个指标能看出，宝马的日子是目前三个豪华品牌里最好过的。
是的，三款出自宝马前驱平台的车，宝马1系、宝马X1、宝马X2，目前终端都有6-7万的优惠幅度。
原因是什么？为什么这些本身价格不算不贵的前驱车、本应该成为销量主力的产品，却要靠“以价换量”来找到存在感呢？我分析原因如下：
首先，前驱车是宝马为了降成本的低端产物，本身三大件有硬伤。宝马的前驱车都出自UKL平台，UKL字面意思就是“紧凑级平台”，跟奔驰的MFA、奥迪MQB一样，宝马UKL也是横置前驱平台，可以根据需要来调节车身长度、轴距长度，从而满足各种车型的需求。UKL前驱平台的成本优势非常明显，例如少了后驱车那条贯穿车身的传动轴，就节省了一大笔成本，另外空间方面也变得更有优势。
但问题也由此出现——UKL平台的发动机是横置布局，宝马传统的纵置发动机无法在这个平台上使用，只能用新的横置发动机。所以B38这种自己“作死”的三缸机就应运而生了。
其实B38的出身并不寒酸。按照宝马发动机的模块化平台技术，你可以理解它就是将B58这款宝马的明星直列六缸发动机，横着在中间劈一刀切成两半，一台B58就分成了两台B38。这么理解你是不是就能理解，其实B38的技术含金量并不低。
但是宝马也没有料到国内消费者对三缸机的抵触情绪这么大，即使挂着蓝天白云标也无法唤醒大众对三缸机的热爱。所以，经历了市场的教育之后，宝马现在市面上仍然把三缸版本作为主力销售的只有1系，优惠后最低价只有十六七万，无奈的打起了“BBA里最便宜豪华车”的旗号。
而X1有三缸有四缸，但销售主力还是2.0T四缸。而X2则全系是B48系列的四缸机。只不过3系上用的B38是纵置，代号是B48B20C，宝马前驱车上用的B48改成横置的了，代号是B48A20C。但在很多消费者看来，无后驱，不宝马。无纵置，那就更不像宝马了。
除了横置和纵置发动机的区别，另一个重大的区别就是，几款前驱车除了顶配用到了8AT，大部分都采用的是7速湿式双离合。虽然这套双离合来自格特拉克，品质上是有保证的，而且相比8AT换挡速度更快，油耗也更有优势。但AT变速箱在人们心中，始终比CVT和双离合高了一个档次。在很多人看来，宝马低端车型上用7挡双离合，始终是给人不正宗、不纯粹、是为了省空间、降成本的感觉。
第二个原因，就要说到设计。其实动力总成一般人看不到，并不那么直观。而三款前驱车在设计上的问题，才是更要命、更能直接影响消费者的心情。坐进这三款前驱车，你会发现内饰都是相似风格，感觉都是一套模具里出来的，电子挡把的样式瘦瘦高高、样式比较丑，仪表也没用到3系那样的全液晶仪表，UI设计也比较老旧。座舱整个的设计感、品质感相比3系这样的后驱车，感觉是落后了一个时代。其实如果把3系的内饰移植到三款前驱车上，我相信市场反响会好很多。但宝马宁愿大幅优惠也不愿意对座舱进行改进，也证明了前驱车在宝马的体系里，确实不太受重视。如下图对比X1和3系的内饰，感觉就是两个时代的产物。
此外，1系和X2的后排空间比较小也就罢了，像X1这种以大空间作为主要卖点的车，居然后排座椅短到不像话，只有四十二三厘米宽，是我见过的SUV里后排座椅最短的一个。这种牺牲座椅来换取空间的做法，也是过于投机取巧了一些。
所以其实坐进这几款前驱车之后，跟3系这些后驱车一比，还是能感觉到从内而外散发着更多的廉价味儿。我想就算你前驱车的三大件成色要差一些，但你的内饰起码可以向后驱车看齐嘛。但是，前驱车和后驱车的内饰，完全是两套风格。这种情况下，就给人直观的感觉是，这几款宝马的前驱车就是通过降低成本、靠低价来抢市场的廉价产物。
消费者买豪华车，主要买的是一个心理上的满足以及被他人的认同感，功能上的满足只是其次。如果你要靠降低成本、进而大幅降价来抢市场，实际上这种心理上的满足感和被认同感就消失了一大半，这种情况下还有什么必要买个宝马，图个名不副实的虚名呢？
三大件的不足、设计本身的不足，外加巨幅终端优惠也降低了消费者的心理认同感，几重原因造成了如今宝马前驱车不得不靠大幅降价来生存的窘境。
那么这几款车，要如何翻身呢？摈弃三缸机、将3系的座舱设计下放，以及推出新能源车型（像X1已经提供了插电版，未来可能应该有纯电版），或许都能有效激发起几款前驱车的活力。
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